捷運中和新蘆線菜寮站1號出入口已將原單向電扶梯增設為雙向電扶梯，自5月31日起重啟使用，以提供民眾更加方便友善之捷運設施。為提供更高品質與貼心的搭乘環境且因應高齡化社會，北市捷運局針對已營運路網各車站出入口提出改善計畫，目標為「車站出入口應滿足於道路兩側各至少有一處出入口設置雙向電扶梯或電梯」。
由於臺北捷運每日運量近200餘萬人次，車站出入口暫時封閉對通勤民眾確實造成不便，但捷運局指出，電扶梯改善不同於一般捷運工程，整體工序相當繁瑣及耗時，除了既有電扶梯拆除、樓梯敲除、電(扶)梯機坑敲除及新設、新設電扶梯安裝及測試、電纜線拉設等工作都僅能在有限的施工用地中進行外，為兼顧旅運需求及避免影響原有捷運出入口結構，部分作業須靠人力敲除、搬運，亦或僅限於捷運夜間收班後與營運前時間內方能進行，施工上比新建工程更為困難，施工中因遭受地下水位及地質問題需額外增加處理時間，惟捷運局將精進以往的施工經驗，在兼顧品質及安全的原則下，臺北捷運將儘早完成各出入口的改善工程。
本標工程除於中和新蘆線菜寮站1號出入口增設雙向電扶梯，尚有臺北捷運三重站3號出入口、丹鳳站1號出入口增設為雙向電扶梯，另於中山國小站2號出入口、三和國中站2號出入口、西門地下街5號出入口各增設電梯1部，提供市民無障礙環境。本案共計6處出入口3部電梯8部電扶梯，可以提供民眾更加方便友善之捷運設施，亦期盼能帶動捷運車站周邊商業復甦。
臺北市捷運局為因應高齡化社會趨勢，捷運站部分出入口原配置1部電扶梯及1座樓梯將改善為雙向電扶梯或增設電梯，因須將原有電扶梯拆除運送至捷運相關機廠外，更須配合將原有樓梯逐階拆除，重新施作電扶梯承板結構，並須在既有的捷運站內挖除出新設機坑結構，重新設置電扶梯斜板支承，再進行新設電扶梯安裝及相關纜線佈設等作業。
另電梯增建工程涉及地盤改良、開挖支撐、結構工程、電梯安裝、水電環控及裝修等工程，且僅能在捷運用地有限範圍內施工，在狹隘空間開挖電梯機坑，只能以人力配合小型機械施工，故施工較一般建築工地困難許多。俟電（扶）梯裝設後更需與車站原有服務中心連線，並須完成監控、地震、火災及噪音等測試，以利捷運公司管控等作業，確保旅客安全。由於纜線佈設、連線等工作僅能於捷運結束營運後之夜間施作，同時需完成新設電（扶）梯運轉測試及取得使用許可證等，比新作一座出入口之工序還要繁瑣及耗時。
(記者:陳品綸/台北報導)